销量萎靡不振 自主品牌边缘车企生存难

发布时间:2022年06月03日

       北京报道称,

2019年是汽车市场动荡的一年, 尤其是对那些边缘化的汽车企业而言。 据5月车市销售报告显示, 除长城和日系代表外, 其余车企均出现不同程度下滑。 此外, 被“落伍”的车企要维持“生计”难度极大。 6月底, 记者走访了观致、力帆、众泰、江淮等多家北京自主品牌4S店。 这些经销商的现状可能反映了被市场边缘化的车企的经营现状。 走访中, 记者注意到, 虽然观致尚未宣布退出北京市场, 但无论是从汽车之家经销商渠道还是高德地图, 都几乎不可能在北京找到观致4S店。 有观致北京经销商的具体信息。 这对北京消费者购买观致汽车的意愿产生了相当大的影响。 在北京寻找观致经销商无果后,

记者联系到观致汽车武汉经销商, 了解到目前仅有观致3款和观致5两款车型在售。 全国五款车型。 观致5优惠5万元。
        最重要的是有足够的现有车辆, 您可以随时取车。 观致今年5月售出3716辆, 但这组数据意义不大。 因为今年2-4月观致汽车销量分别为135辆、181辆和25辆。据悉, 观致汽车全国经销商数量超过100家。 如果看2-4月的销量, 每个经销商的月均销量不足2台。
        有知情人士爆料称, 目前, 不少观致汽车经销商表示, 目前每月亏损在20万元至50万元之间, 80%的观致经销商目前处于亏损状态。 和观致一样, 力帆在北京也找不到经销商。 根据力帆汽车5月发布的销售数据, 力帆传统乘用车销量为1024辆, 同比下降86.63%; 新能源汽车销量108辆, 同比下降64.24%。 近两年, 力帆没有向市场推出新产品, 因此力帆也没有精力对国六车型进行技术更新。 从2019年下半年开始, 对力帆的打击可能会更大。 作为国有企业, 江淮汽车的经销商地位略好于观致和力帆。 但是, 江淮和观致面临着同样的问题, 那就是没有国六车型可以卖。 此外, 记者还注意到, 江淮汽车从2017年开始放慢了产品开发的步伐, 2017年推出2款, 2018年推出1款, 明显落后于市场步伐。 北京超月明达江淮4S店的销售人员告诉记者, 前几年SUV非常火的时候, 江淮瑞风S3也火了一阵子。 现在江淮汽车把更多的精力放在了新能源汽车上, 燃油车自然会走下坡路。 严肃的。 随着众泰汽车的抄袭, 对技术本身的重视程度不高,

所以国六车型一直没有普及, 这一现象也得到了证实。 丰台星辰环宇众泰4S店销售人员告诉记者, 众泰仍在销售车型。为国五产品。 此外, 记者还发现, 仿冒痕迹严重的众泰SR9、SR7已经停售, 换上了T800。 目前市场有2万元的优惠。 2018年, 根据全国乘联会公布的数据, 众泰汽车全年共销售新车23.31万辆, 但根据交强险数据, 2018年众泰汽车完成新车销售15.81万辆 这意味着, 到2018年底, 众泰汽车在经销商端仍有7.5万辆库存。 2019年, 众泰汽车销量依然没有起色。 乘联会数据显示, 今年1-4月众泰汽车累计销量仅为5万辆, 同比下降52.34%。 距离7月1日还有不到一周的时间, 当记者询问7.1后新车如何处理时, 众泰销售员拒绝回答问题。 2019年, 自主品牌优势车企的总体现状是:经销商萎缩, 国六车型不普及, 经销商普遍亏损严重。 整车厂的日子不好过, 经销商的销量也在下滑。 作为上游汽车企业, 这并不容易。 2018年以来, 落后的车企一直在寻找新的出路。 比如:力帆把生产资质卖给理想汽车, 海马卖400套房求生, 观致被奇瑞转卖给宝能。 可以肯定的是, 以力帆为代表的边缘车企迎来了至暗时刻。 一方面, 第一梯队代表着吉利和长城不断投入新四化。 仅吉利去年全年就签署了30个合作项目, 其中投资项目包括电动汽车、电池、网约车, 投资金额累计高达数百亿。
        在这种强烈的反差下, 边缘化的车企很难跟上自主品牌的第一梯队, 更不用说与合资品牌竞争了。
        此外, 在新品布局方面, 2018年吉利、长城均发布了超过5款新品(不含改款车型), 而海马则发布了1款新品; 江淮汽车发布1款新品; 力帆没有发布新品, 观致也已经3年多没有发布新品了, 目前只有两款在售。 盈利能力方面, 众泰和力帆虽然财报显示盈利,

但市值缩水严重(佐泰缩水70%, 力帆市值缩水80%以上)。
        其中, 力帆汽车背后的股东幸福人寿已退出持有力帆股份。 海马、江淮亏损较大。 海马汽车(000572.SZ)2018年, 公司实现营业总收入50.47亿元, 归属于母公司所有者的净利润-16.37亿元。 江淮汽车实现营业收入500.92亿元, 同比增长1.92%; 归属于上市公司股东的净利润亏损7.86亿元, 同比下降282.02%; 扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为18.77亿元。 不可否认, 汽车市场的激烈竞争, 让以力帆为代表的边缘车企的日子越来越不好过。 然而, 这并不意味着汽车市场不再充满活力. 从这几年造车新势力的野蛮生长不难看出, 中国汽车市场还是很有活力的。

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